空调系统

词汇表

在本章中出现的所有首字母缩略词。

系统描述

功能描述

该系统可以确保车内乘客的舒适性( 加热、冷却和通风)、挡风玻璃和后窗的可视性、必要时对后视镜( 除霜和除雾)、车辆预热以及在外部空气污染的情况下乘客舱隔绝。结合HVAC 可确保空气干燥，从而对乘客舱进行空气净化。

系统在车辆上的位置

工作原理

进入空调设备（HVAC）的外部空气由加热器加热和/ 或由蒸发器冷却，然后在进入乘客室之前通过空气混合阀混合并满足乘客的需求。进入或离开HVAC 的空气循环主要由乘客室风扇（或鼓风机）提供。

乘客控制：

在手动空调中：
冷回路通过AC 开关按钮启动和停止。
带有5 个手动档位（v0、v1、v2、v3、v4）来控制风速。
手动空气混合活门控制的吹风温度。
带手动空气分配活门控制的空气分配。
挡风玻璃除霜功能手动分配控制。
空气再循环，带手动再循环活门控制。
使用分配控制（LARC 位置）启动和停止后窗。
使用冷开关禁用加热。

注意！

在手动空调中，当 AC 打开时，AC LED 亮起。与 PTC 相同。

系统部件和位置列表

冷回路装置：

加热装置：

传感器：

执行器：

其他：

系统流程图

该系统由“冷”回路和“热”回路组成。放置在每个回路上的两个交换器( 蒸发器和加热器矩阵)，依次能够冷却和加热进入乘客舱的空气。这两个交换器包含在组合仪表下的空调装置中。该装置用作空气混合室。它配有一个活动的风门系统，能够根据乘客的需要，通过冷热空气混合，对进入乘客舱的空气进行气流管理和温度调节。

冷循环流程图

HVAC 系统依次组成：

电动压缩机（变速）。
位于车辆前端面板上的冷凝器。
膨胀阀（通过突然降低压力产生冷空气）。
用于冷却进入乘客席空气的蒸发器。

高压回路：制冷剂在气态下被压缩机压缩, 压力达到 15 到 20 bar。然后, 它进入冷凝器, 从约 95℃ 冷却至65℃ ,在进入膨胀阀之前, 它会将热量产生到外部空气, 在干燥器的作用下冷凝并流出完全液态状态。

低压回路：制冷剂进入膨胀阀处于液体状态, 并在 2 到 4 bar 的压力下膨胀。它在蒸发器中变为气态, 进入乘客舱的冷却空气。多余的返回到压缩机进行新循环。

高压压缩机：

型号- 上海Weile E28 压缩机它可以在不冻结蒸发器的情况下产生严格要求的制冷量

连接：

通过带有互锁系统的2 通道高压连接器连接到电源部分。与EVC 的6 通道连接，可实现压缩机控制和诊断（LIN 网络）。

压缩机电路图：

膨胀阀

膨胀阀是一个恒温膨胀阀，该膨胀阀是控制制冷剂膨胀装置，在蒸发器入口。

蒸发器

蒸发器是板式的，它在空调单元里。蒸发器是一个热交换器，用于冷却进入乘客席的空气。空气冷凝可能会导致下方形成水滴，这是正常的。

冷凝器

冷凝器由扁平的水平铝管组成。管子由散热片共用，以增加与空气的热交换，从而冷却制冷剂并引起冷凝。冷凝器配有干燥罐。

干燥罐

放置在冷凝器出口的水箱

控制制冷剂状况
使用膨胀水箱吸收体积变化
过滤异物
湿度吸收

系统管路

管路区分为：

高压管路- 这条管线连接压缩机、冷凝器、水箱和膨胀阀入口。
低压管路- 该管路连接膨胀阀、缓冲罐、蒸发器和压缩机进口。
高压和低压管线由刚性铝和柔性管道组成，能够吸收电动机引起的震动。
2 个加注阀( 在高压和低压上) 可用于加注( 或排放) 制冷剂。
如果制冷剂泄漏，应检查连接。

加注口

管路上可以看到两个填充端口。高压管路上有一个端口，低压管路上有另一个端口，该管路可以通过这两个端口填充制冷剂。

热循环流程图

高压PTC 系统直接从鼓风机加热空气。 PTC 由热敏电阻组成，当气流通过时，空气将被加热。总功率为4000W 的电阻器加热流体。 PTC 由LIN 网络控制和诊断。由EVC 电动机控制单元控制。PTC 控制可以以0 到100％的线性形式变化。

加热器电路图

空调和空气管道

气流返回到向外开放的进气口。因此，必须有足够的流量将其引入乘客舱。这种气流可以通过车辆速度（在非再循环中）或通过接合鼓风机来产生。进气口由格栅和防雨罩保护，防止乘客舱进入异物和水。空气随后通过以下方式分配到乘客舱内:

两个侧通风口（驾驶员和乘客）
两个中央通风口（驾驶员和乘客）
组合仪表下的两个管道（驾驶员和乘客）
除霜器管道

空气分配由车内人员控制一方面，再循环功能保护乘客舱不受外部污染，另一方面，通过立即对乘客舱空气进行再处理，在极端温度下加速舒适性的激活。如果此功能使用时间过长，可能会导致起雾风险。因此，当这种风险出现时，必须将其置于室外。空气从车辆后部排出，以获得均匀的压力和良好的气流分布。

执行的功能

HVAC 空调系统的主要功能是在乘客舱内创造一个舒适的环境，这种环境对于所有类型的气候( 热、冷、雨、阳光等) 都很快变得舒适。另一个功能是为车窗除雾，以确保挡风玻璃有良好可视性。和再循环系统可确保车内免受外部污染。

主要功能：车内加热

为了加热乘客舱，当外部空气通过PTC 时，会加热空气。PTC 为空气提供足够的能量以获得所需的吹风温度。使用的组件有：

空气混合风门
鼓风机-PTC
外部温度传感器

主要功能：车内降温

当压缩机接合时，外部空气在进入蒸发器的过程中被冷却。通过干燥罐可确保空气干燥，以避免车辆起雾。使用的组件有：

冷循环
制冷剂压力传感器
蒸发器温度传感器
外部温度传感器
鼓风机
冷却风扇

主要功能：空气再循环

如果外部空气受到污染，关闭再循环活门可确保乘客舱绝缘。当外部和内部温度较高时，通过直接重新处理乘客席空气，再循环功能还可以加速乘客席冷却。使用的组件有：

再循环风门

主要功能：后挡风玻璃除雾

为了确保挡风玻璃的可视性，驾驶员可以手动控制激活加热电阻（除霜和热空气混合位置的分配盖板）确保通过后挡风玻璃的可见性。

使用的组件有：

挡风玻璃
加热后窗
分配风门
空气混合风门

辅助功能: 控制面板照明

启动尾灯后，暖风/ 空调控制面板将立即变亮。

系统的电路结构

EVC 管理：

PTC 按钮，PTC LED 和PTC 控制逻辑
AC 按钮和AC 控制逻辑
空气混合阀控制
鼓风机激活

主要功能：车内加热

用于此功能的ECU 为：EVC 和PTC ECU。乘客席风扇由EVC 控制的特定电源供电。风扇速度由驾驶员使用从v0 到v4 的5 位旋转控制装置进行调整，空气混合和分配由电缆控制。温度旋转控制装置的端部位置装有端部止动传感器，该传感器能够接合到： “冷”位置：此操作禁用PTC 操作。 “热”位置：此操作禁用空调操作。此信息由EVC 处理。

温度系统：PTC 加热管理

主要功能：冷却乘客舱

驾驶员使用AC 键激活压缩机。 EVC 管理AC 键并控制压缩机速度，使蒸发器温度遵循设定值。 EVC 还包括冷却风扇和控制风扇激活继电器的请求。

温度系统：AC 管理

主要功能：空气再循环

再循环风口由电缆激活

主要功能：除霜/ 除雾

驾驶员可以通过控制面板上的分配风门打开挡风玻璃除雾个功能。在BCM 中，功能管理AC 键和指示灯，以及一些禁止LARC 运动的功能。除霜激活时间有限，节省能源。持续时间取决于外部温度。

温度系统：后除霜管理

系统正常运行前的操作

默认状态

如果没有配置，HVAC 系统不能正常运行。

配置操作

由于这两个版本没有HVAC ECU，因此配置在BCM 和EVC 中完成。 BCM ECU 中要配置的元件有：

HVAC 类型，
蒸发器温度传感器

EVC 内部的配置包括：

带/ 不带空调
带/ 不带加热器

要在USM ECU 中配置的元素是LARC 存在

常规检查操作

操作步骤

制冷剂电路的操作

装配线上电路中的制冷剂充电后，应检查EVC DID2093：

如果值=0：测试不可用，因为EVC 中的空调配置（33A5）不正常或制冷剂压力传感器的默认值（DTC0530）如果在EVC 中没有配置AC，则写入AC 配置如果出现DTC0530，检查EVC 和制冷剂传感器之间的线路
如果值= 3：制冷剂充电不正常，进行新的制冷剂充电
如果值= 4：制冷剂充电正常

注意！

此测试应在维修车间里进行，如果汽车在室外或外出后，绝对不能操作

系统故障

与ECU 的通信故障

如果CI 或PTC 无法在LIN 网络上与EVC 通信，则CI 停止，并且PTC 强制执行0% 的请求。

车内加热故障

不加热：

过热：

车内冷却故障

不制冷：

过冷：

压缩机噪声过大：

乘客舱通风和空气分配问题

分布问题：

流量问题：

除雾问题

没有挡风玻璃除雾：

除雾效率低：

控制面板照明问题

车内有异味/ 水问题

乘客舱有异味：

乘客舱中的水：

如何检查PTC

下表说明了如何检查PTC 是否必须更改，并在PTC 出现故障时提供修复操作。列Error_Name 中列出的缺陷对应于PTC_LIN_Snapshot_DTC（ 33AD）的值根据以下规则（二进制编码）：

PTC_LIN_ 快照_DTC = 1 → PTC_ 调节温度 = 1 PTC_LIN_ 快照_DTC = 2 → PTC_ 电压过低 = 1 PTC_LIN_ 快照_DTC = 4 → PTC_ 关闭加热器1 = 1 PTC_LIN_ 快照_DTC = 8 → PTC_ 关闭加热器2 = 1 PTC_LIN_ 快照_DTC = 16 → PTC_ 关闭加热器3 = 1 PTC_LIN_ 快照_DTC = 32 → PTC_ 关闭加热器 4= 1

中间值对应于先前缺陷的组合。

如果出现PTC 状态电子故障，则EVC 上存在故障诊断码。

在不同的车辆动力循环中多次出现上述故障之一后，也会设置PTC 状态电子故障（因此必须更改PTC）。

当PTC 恒温器超过温度= 1 时，所有PTC 恒温器circ i 关闭。如果PTC 接通12V 电源，没有施加高压电（例如，保险丝熔断），PTC 将保持“等待高压”状态。这意味着在将高压施加到PTC 之前，上表的所有信息都无效。可能会发生没有将DTC 设置为存在的情况，但必须更改PTC。一旦与车辆断开电气连接，检查搭铁和HV + 和HV- 之间的PTC 隔离：测量值必须大于40 MOhm。

检查PTC 故障诊断码（读取EVC 故障诊断码）

故障码为0303（故障类型08）“EVC 的LIN 通信”存在或记忆：
- 见ETS 的DFS
故障码为0105（故障类型08）“EVC 的LIN 通信”存在或记忆：
- 检查12V PTC 电源
- 检查LIN 导线上的导线导通性
故障码为0105（故障类型49）“PTC 内部电路故障”存在或记忆：
- 确保EVC 中没有其他故障诊断码
- 检查PTC 高压电源
- 车辆钥匙关闭。等待10 秒，车钥匙打开
- 再次读取EVC 的DTC。仅当存在（未记忆）DTC0105 时，更换PTC
故障码为04B8（故障类型11/12/13）“PTC 按钮LED 故障”存在或记忆：
- 确保EVC 中没有其他故障诊断码
- 检查EVC 和PTC 开关之间的接线
- 更换PTC 开关
- 如果故障诊断码仍然存在，更换EVC
故障码为04B5（故障类型11/12/13）“温度位置失效”存在或记忆：
- 确保EVC 中没有其他DTC
- 检查EVC 和温度旋钮之间的导线连接
- 更换温度旋钮模块
- 如果DTC 仍然存在，请更改EVC

如果没有DTC 并且加热不起作用，可以通过查看DID 3348（PTC 请求）和DID 3347（PTC + CI 功率）之间的一致性来检查PTC。当压缩机关闭时，在稳定模式下，DID 3347 = DID 3348 * 4 kW。

如何检查压缩机

空调压缩机的故障诊断码

压缩机内部故障：

使用特定快照的示例：

使用读取数据 33A6“交流压缩机DTC 根本原因”来了解AC 压缩机内部故障的原因。
使用读取数据3437“交流压缩机高压值”检查压缩机在发生故障时所看到的高压电源。与车辆的高压值比较(DataID 2004)。如果车辆侧和压缩机侧的值有显著差异，则需要对压缩机高压电源( 连接器、线束、保险丝) 进行全面检查。

空调的LIN 通信

EVC 的LIN 通信（08H）

维修建议

务必检查压缩机高压电源：

接头（压缩机和接线盒上）
线束
保险丝（压缩机保险丝与PTC 共用）
读取数据ID3437，检查压缩机的高压值。

检查压缩机故障诊断码（读取EVC 的故障诊断码）：

如果存在或记忆了DTC0303“EVC 的局域互联网络通信”：
如果存在或记忆了DTC0302“空调系统”：
- 检查12V PTC 电源
- 检查LIN 导线上的接线连续性
如果存在或记忆了DTC0152“空调控制单元”：
- 确保EVC 中没有其他故障诊断码
- 检查交流高压电源
- 车辆钥匙关闭，等待10 秒，车钥匙打开。
- 再次读取EVC 的DTC，仅当存在（未记忆）DTC0152 时，更换AC。

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# 空调的LIN 通信

# EVC 的LIN 通信（08H）

# 维修建议

# 空调压缩机数据ID

# 压缩机故障列表

# 如何检查制冷剂压力传感器

# 制冷剂压力传感器电路

# DTC

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系统的电路结构

EVC 管理：

主要功能：车内加热

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主要功能：冷却乘客舱

温度系统：AC 管理

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系统正常运行前的操作

默认状态

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