胎压监测

词汇表

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系统描述

系统在车辆上的结构

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TPM 系统基于位于车辆车轮上的四个信号传感器。每个信号传感器都包含压力、温度和加速度传感器。 每个信号传感器定期通过射频向集成到接收器 ECU 传输轮胎压力监测信息。 ECU 连接到CAN 网络，可以从CAN 帧接收数据，如车速。 ECU 处理TPM 功能。然后ECU 通过TPMS CAN 帧发送MMI 请求。 当执行自动定位功能（例如CMF1）时，仪表盘ECU 显示MMI 请求，显示其轮胎压力状态和车轮位置。 驾驶员使用MMI 环境中控制开关设置压力参考值。

执行的功能

压力测量

TPMS 的主要功能为：

提醒驾驶员轮胎充气不足或与轮胎压力监测相关的默认值

  • 一个或几个轮胎的压力问题：

  • R1 警报：在充气不足的情况下/ 没有充气到建议的压力

  • D3 警报：在轮胎漏气的情况下

  • 系统故障：

  • R3 警报：信号传感器在一个或多个车轮上不起作用

  • 一个或多个车轮上缺少信号传感器（使用未配备TPMS 信号传感器的车轮，例如备用轮胎 ）

  • 系统默认值

按需学习信号

通过MMI 进行手动请求。一个完整的自动学习功能是主动的，不需要别的工具。 每次更换轮胎或更换信号传感器时。自动学习功能检测汽车上的四个传感器，不需要特定的工具.

压力学习功能

驾驶员每次有下列操作时必须设置参考压力：

  • 当重新充气压力或环境条件发生变化时。
  • 当轮胎更换了新的TPMS 传感器。
  • 轮胎重新排列时（前/ 后）。
传感器说明

使用TGID 型胎压传感器 传感器的电子设备是由电池供电的，不能打开或更换。 压力传感器可与阀门机构分离，因此在阀门泄漏的情况下无需更换整个系统。 传感器检测到加速度时将与车辆的车速进行比较，以检查一致性。 加速度传感器是一个楔子传感器，内部策略包括过滤错误检测。

传感器测量：

  • 温度
  • 压力：测量绝对压力。大气压力未知。读取相对压力时应用校正 (101.3kPa)。
传感器结构

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TGID 传感器主要测量3 个主要信息：
  • 用于监控轮胎充气状态的压力。 根据要求添加特定功能。 在对停车进行充气检测的情况下，传感器将在30mn 期间每隔32s 传输一次。
  • 用于校正压力值的温度。
  • 用于确定车辆是在移动还是静止。

功能模式

运输功能

此模式用于将传感器运输到工厂，这期间不具备检测和发射信号功能，以避免运输过程中蓄电池放电。传感器在两种情况下退出此模式

  1. 带有特定的LF 消息。
  2. 压力> 982mbar，压力增加到195mbar。

一旦激发, 传感器将重新进入此模式, 并显示特定的 LF 消息((LFData 仅适用于开发团队)。

驱动模式

当传感器检测到超过给定最大加速度时，进入该模式。 此模式由以下组成：

  1. 连续传输 此模式用于在任务开始时快速刷新TPMS 软件中的信息。 在前20 次传输中传输速度很快，之后切换到Accel 检测模式。
  2. Accel 检测 在任务期间未检测到故障时，此模式是nominal 模式。
  3. NO_Accel 此模式在车辆停止时激活，信号传感器在几分钟内继续测量并将信息发送给接收器。
FIRST BLOCK

此模式相当于T4连续传输模式。但目的是管理自动定位检测，所以每16s传输一次。对于爆胎（<200kpa），前10 个快速快速传输第一个块持续时间为10 分钟，带有移动检测。 如果车辆不移动，此模式将中断，直到新的移动检测。

临时模式

当汽车不动时，从FIRST BLOCK 或DRIVING 模式进入。 在此模式下无RF 传输（如果发生漏气时，可能会发出警报，并在行程开始时延迟驾驶员信息。 在15 分钟结束前进入先例模式，或在静止模式下进入。

驾驶模式

在任务期间未检测到故障时，此模式是标准模式。

接收器描述

所有接收部件和TPMS 软件集成到BCM 中。 接收部分与key 共用。

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检查接收器的状态

接收器发送由BCM 发送的命令的状态。

  • 过滤状态
  • 写作状态

接收器可以检查一些内部故障并发送这些故障的状态。

  • 电源
  • 电子部分

主设备可以引发与接收器内部故障相关联的故障诊断码。

策略和算法说明

一般描述

提供三种驾驶员警报：

  • 充气不足
  • 轮胎漏气
  • 传感器不可用（缺失）

在使用MMI 重置命令进行补充时，用户可以通过以下方式更改轮胎设置或压力参考：

  • 动态ID 学习
  • 动态压力设定
轮胎被刺破的描述

当车轮压力低于最小值（参考压力-30%）时，检测到轮胎被刺破。 当车速高于车速设定最大值（>30km/h）时，检测被激活。由于接收器处于睡眠，无法检测到制动。在没有驾驶条件的情况下，警报是可逆的：

故障检测及诊断

当检测到刺穿时，车轮状态将其值更改为刺穿状态。警报激活于组合仪表。在（5A72、5A73、5A74、5A75）中引发DTC TPMS 车轮I（i=1 到4）。

充气不足检测
描述

对于每个车轮，当前压力在温度下进行校正（使用Mariott 规则）。 当车轮的压力低于阈值时检测到充气不足。 当车速高于车速阈值（>30km/h）时，检测激活。由于接收器睡眠，无法检测到制动。在没有驾驶条件的情况下，警报是可逆的：

故障检测

MMI 框架上的车轮状态变为充气不足状态，并激活组合仪表上的警报。 充气不足的故障诊断码胎压监测系统会与其相关联的DTC 一起出现（5A80）。

传感器缺失故障

描述

传感器的传输可以在不同情况下停止：

  • 电池电量低
  • 内部故障（射频天线…）
  • 射频干扰
  • 接收器内部故障（射频部分或电子部分）

接收器应检测到丢失的传感器，如果在超时期间丢失帧的数目高于丢失阈值，则会检测到传感器故障。

故障检测

车辆状态变为静音状态，以激活组合仪表上的警报。 DTC TPMS（i=1 至4）随（5A82、5A83、5A84 和5A85）一起升高。

MMI SET
描述

MMI SET 管理的三个功能：

1.WU ID 学习

2.温度和压力参考

3.这两个阶段的警报检测

此功能由驾驶员激活，由组合仪表管理：

  1. 用户必须选择 TPMS 《压力学习》 屏幕。
  2. ADAC 开关按0.5s 以上。
  3. 通过CAN 网络发送驱动程序请求的组合仪表。
  4. 在 ADAC 页面闪烁( 超过 3s), 直到接收方(BCM 或 TPMS 接收器) 同意消息为止。
  5. 在自动学习和压力参考阶段,TPMS SW 将压力和温度的参考值重置为最小 OEM 值。
  • 充气不足和穿刺警报保持活跃。
  1. 清除缺失的警报, 直到下一次检测(10 分钟)。
  2. WU ID 处于活动状态, 并且也具有直通模式。这意味着通过标识符进行筛选已停用。
  3. 一旦确认或学习 WU ID, 此车轮的相应" 压力和温度设置" 功能即处于活动状态。
  4. 学习四轮单元 ID 和四个建议的压力组时,"TPMS 驾驶员学习" 功能完成。否则, 如果在任务期间未完成(Ign Off),"TPMS 驾驶员学习" 功能应在以下任务中重新启动(Ign On)。
功能表现

在正常情况下（无信号干扰），“TPMS 驾驶员学习”激活的所有操作应在以下情况下完成：

  • 当车辆在 V>30 km/h 下运行时，未进行 WU 更改且 TPMS 传感器处于" 第一块" 模式( 车辆持续停止 15 分钟后拿掉)，小于 70 秒(WU ID 学习为 30 秒，压力参考为 40 秒)
  • 当车辆以 V>30 km/h 运行，不进行 WU 更改且 TPMS 传感器处于正常周期性排放( 每 30 秒) 时，小于 3 分钟(WU ID 学习为 1 分钟，压力参考为 2 分钟)
  • 当车辆在 V>30 km/h 下运行时，完成 WU 更改且 TPMS 传感器处于" 第一块" 模式( 车辆持续停止15 分钟后拿掉) 时，小于 2 分钟(WU ID 学习为 90 秒，压力参考为 40 秒)
  • 当车辆以 V>30 km/h 运行，WU 更换完成且 TPMS 传感器处于正常周期性排放( 每 30 秒) 时，小于 5 分钟(WU ID 学习为 4 分钟，压力参考为 90 秒)
温度/ 压力参考
说明

在MMI 设置命令上，在WU ID 学习或确认后，“压力和温度设置”激活。对于每个车轮，收集传感器发送的压力和温度，以确定实际温度参考的新压力。在运行过程中，对N 个以上的压力和温度进行平均，以计算新的推荐压力。 每个车轮应具有自己的推荐压力，用于轮胎被刺破和充气不足检测。

售后学习步骤
  1. 在第一步中，接收器（BCM 或TPMS 接收器）检测并确认WU ID，记忆标识符后，将结果逐个发送给诊断工具。
  2. 在第二步中，诊断工具将标识符写入应用内存中
  3. 第三步包括执行请求TPMS_LOC_INIT（3101023A）。 此步骤仅涉及BCM CMF1 和HFE 的售后学习过程（不需要T4）。
故障管理

对于每个故障或组合仪表警报, 将声明具有关联快照的诊断 DTC。

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关于TPMS DTC 的处理与LIN DTC 的管理不善
Lin_ 装置 95F108

在售后服务中，如果维修人员发现胎压监控系统异常，则在这些情况下不考虑DTC Lin_ 装置：a) 如果4 个阀门缺失( 最小10 分钟驱动)

TPMS_ 阀门1 5A8268 TPMS_ 阀门2 5A8368 TPMS_ 阀门3 5A8468 TPMS_ 阀门4 5A8568

以下给出的两个接收器故障诊断码中没有一个

TPMS 接收器5a861C TPMS 接收器5a8696

因此需要检查电源接收器(APC 和接地)，并确LIN 线的良好电气状态。

b) 如果至少有一个阀门缺失且至少有两个故障诊断码中的一个缺失

TPMS 接收器5A861C TPMS 接收器5A8696

如果存在此故障码，首先检查接收器的断电值。如果它不等于网络的边缘，我们必须修复这个。 如果它正确且等于板载网络，请更改接收器。

c) 如果至少有一个阀门缺失且没有下列任何一个故障诊断码

TPMS 接收器5A861C TPMS 接收器5A8696

存在，然后检查阀门

轮胎刺破快照

对于轮胎被刺破，TPMS 功能将为每个车轮生成1 个故障诊断码和1 个快照。此快照与DTC 5A72、5A73、5A74、5A75 关联。

充气不足快照

对于充气不足，TPMS 功能应生成1 个DTC 和1 个快照。相关车轮应编码到快照中。此快照与DTC5A60 关联。

传感器不一致或缺少快照

对于传感器不一致或传感器缺失，TPMS 功能将为每个车轮生成1 个故障诊断码和1 个快照。此快照与DTC 5A82、5A83、5A84、5A85 关联。

推荐压力

为了检查推荐压力的正确配置，必须检查DTC 默认学习压力。 必须没有故障诊断码，有历史诊断码的记载也是不正常的。 在检查结束后，必须清除故障诊断码。 如果存在 DTC, 则必须检查根据车辆标准的建议压力, 且值不为0。

带车辆配置的标识符

为了检查传感器识别码学习的一致性，请检查故障诊断码（DTC）。 故障诊断码应不存在。在检查结束时，必须清除故障诊断码。 如果出现故障诊断码，应执行工厂维修程序。

接收器的检查

为了检查接收的一致性，请在行驶过程中检查组合仪表上的静音警报（高于35km/h）。 从系统角度来看，当静音计数器达到参数静音阈值时，组合仪表上的传感器被宣布为故障。 执行维修程序后如果警报仍然存在，则在默认情况下更换信号发射传感器。

TPMS 选项配置一致性

在组合仪表上对TPMS 选项配置进行一致性检查。因此，可能会检测到以下错误类型：功能在车身控制模块中配置，而不是在组合仪表中配置。 BCM 中TPMS 选项的配置通过BCM CAN 信号传输至组合仪表。

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纠正措施

根据车辆定义，对组合仪表和电子控制单元中的TPMS 配置进行一致性检查。 第一种情况：“无程序”显示： 根据车辆定义，对组合仪表和电子控制单元中的TPMS 配置进行一致性检查。 如果车辆带有TPMS 选项：检查组合仪表配置 如果车辆不带TPMS 选项：修改参数presence_sspp（将值设置为0= 不带） 第二种情况：“轮胎压力传感器故障”显示/ 检测到TPMS CAN 信号缺失2 秒 如果车辆带有TPMS 选项 检查BCM 配置；如果未配置TPMS 选项，则修改参数presence_spp（设置值为1=with） 否则检查车轮上是否有传感器，然后执行工厂维修程序。如果存在传感器，请检查相关的故障诊断码。 如果车辆没有TPMS 选项：修改参数TPMS_presence（将值设置为0= 无）

系统界面管理

MMI 界面显示如下：

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关于补充文本信息和MMI 重置命令的ADAC 页面上，四个轮子共享相同的信息。

组合仪表输入

对于每个车轮，CAN 信息车轮状态定义车轮状态： 正常状态- 右后轮状态、左后轮状态、右前轮状态、左前轮状态=0 轮胎被刺破状态- 右后轮状态、左后轮状态、右前轮状态、左前轮状态=5 充气不足状态- 右后轮状态、左后轮状态、右前轮状态、左前轮状态=6 默认或静音- 右后轮状态、左后轮状态、右前轮状态、左前轮状态=1

文本信息

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用于轮胎穿刺的仪表显示信息

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车轮故障或压力警报的优先级矩阵

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警告！

当其关联计数器达到其最大值时，将确认警告。 当其关联计数器介于0 和最大值之间时，警告处于挂起状态。按键关闭后，确认警告设置为待处理 状态，等待确认或恢复。

系统配对操作

售后学习操作必须遵守以下顺序：左前 →右前→右后 →左后

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